Cintreuse de tuyaux à double tête pour conduites de frein : un guide d'achat pratique pour la précision

Les conduites de frein sont les conduites les moins indulgentes de tous les véhicules. Ils sont courts, à parois minces, acheminés autour des supports, des raccords et du matériel de suspension, et nécessitent presque toujours un coude à proximité de chaque extrémité, souvent dans des plans différents. Sur un banc de réparation, faire une ligne à la fois à la main est tout à fait raisonnable. En production, ou lorsque vous raccordez un châssis selon un modèle, le coude à une extrémité doit correspondre au coude à l'autre au millimètre près, sinon la ligne n'atteindra tout simplement pas son point de montage sans contrainte. C'est exactement le problème qu'une cintreuse à double tête pour conduites de frein est conçue pour résoudre : les deux extrémités sont formées à partir d'une seule position de serrage, en un seul cycle, à partir d'une seule donnée.

Pourquoi les conduites de frein sont plus difficiles à plier qu'il n'y paraît

La plupart des conduites de frein des voitures particulières sont constituées de tubes de 4,75 mm (3/16 pouces) avec une paroi relativement mince, parfois à paroi unique, souvent recouverte de PVF, de zinc ou de cuivre-nickel. Le petit diamètre les rend suffisamment flexibles pour le routage, mais la paroi du tube est suffisamment fine pour qu'un outillage négligent puisse aplatir la section, onduler l'intérieur du coude ou fissurer le revêtement au niveau du rayon extérieur. N’importe lequel de ces défauts constitue un point de défaillance potentiel sur un circuit de sécurité.

La deuxième difficulté est la longueur. Une conduite de frein passe entre un maître-cylindre ou un bloc ABS et un flexible d'extrémité de roue, et elle se trouve généralement dans un clip ou un support en un ou deux points intermédiaires. Si la longueur totale développée est décalée ne serait-ce que de quelques millimètres, la ligne s'éloigne du clip ou exerce une charge sur l'écrou évasé. Plier les deux extrémités séparément, avec le tube desserré entre les deux, est la source classique de cette erreur.

• Aplatissement et ovalisation au niveau du coude, ce qui restreint l'écoulement et fragilise le mur.
• Dommages au revêtement qui déclenchent un site de corrosion sous la voiture.
• Tournez entre les deux extrémités pour que la ligne ne reste pas à plat dans ses clips.
• Dérive de longueur due au resserrage du tube entre le premier et le deuxième coude.

Ce que fait réellement une cintreuse à double tête

Une machine à double tête transporte deux têtes de pliage sur un lit commun. Le tube est serré une fois au milieu, entre les têtes, et l'espacement des têtes définit la distance droite entre les deux tangentes du coude. Chaque tête fait ensuite tourner son propre formeur pour dessiner le pli, soit simultanément, soit selon une séquence contrôlée. Étant donné que le tube ne quitte jamais son collier, la relation plane entre les deux coudes est verrouillée par la machine plutôt que par l'œil de l'opérateur.

L'effet pratique sur le travail des conduites de frein est significatif. La configuration est un programme ou un réglage mécanique au lieu de deux, le temps de cycle diminue car les deux extrémités se forment au cours de la même manipulation, et les chutes chutent fortement sur les lignes courtes où une erreur de re-serrage est presque garantie. Pour quiconque produit des conduites de frein en volume, c'est la différence entre un processus qui dépend du ressenti de l'opérateur et un processus qui dépend des chiffres.

Cintreuse à double tête pour conduites de frein Le pliage à double tête complète les deux extrémités en une seule opération de serrage, réduisant ainsi la configuration, le temps de cycle et les rebuts pour la production en volume de conduites de frein. Voir le produit →

Trois configurations et où chacune s'adapte

Les cintreuses à double tête ne sont pas un produit unique. Ils couvrent une gamme allant d'une simple machine hydraulique avec des positions de tête réglées manuellement à une cellule entièrement automatisée. Le bon choix dépend bien plus de votre modèle de lot et de la fréquence de changement que du prix global.

En pratique, la plupart des producteurs de conduites de frein se situent quelque part entre les deux : une machine CNC qui stocke un programme par numéro de pièce, donc un changement est un rappel plutôt qu'un recalibrage.

Spécifications à vérifier avant de vous engager

Les catalogues de machines ont tendance à être en tête en termes de tonnage ou de nombre d'effectifs. Pour les conduites de frein, les numéros utiles sont plus étroits et plus précis. Apportez un échantillon de votre ligne la plus dure à toute manifestation et insistez pour la présenter.

• Plage de diamètre extérieur du tube et d’épaisseur de paroi, y compris l’extrémité fine de la plage.
• Rayon de courbure minimum et maximum de l'axe central, et si l'outillage prend en charge les deux.
• Précision et répétabilité de l'angle de pliage sur toute une période de travail, et pas seulement sur la première partie.
• Résolution de positionnement de la tête le long du lit, qui définit votre tolérance de longueur.
• Si les têtes se plient dans des directions identiques ou opposées, et comment les avions sont référencés.
• Disponibilité de l'outillage pour votre taille de tube spécifique, ainsi que délai de livraison pour les nouveaux formeurs.
• Plateforme de contrôle, stockage du programme et manière de rappeler un numéro de pièce.
• Encombrement et espace réellement nécessaire pour charger et décharger les longues lignes.

L'acier, le cuivre-nickel et les tubes PA nécessitent des réglages différents

Le retour élastique est la variable qui surprend les gens. Le tube de frein en cuivre-nickel est souple et rebondit de manière moins prévisible que l'acier revêtu, de sorte que le même premier produira un angle final légèrement différent sur chaque matériau à moins que le contrôle ne compense. L'acier à revêtement fin bénéficie généralement d'un mandrin ou d'un sabot d'essuyage bien soutenu pour garder le rayon intérieur propre. Les tubes plus durs tolèrent moins de courbures excessives avant que le revêtement n'en souffre.

Les véhicules utilitaires ajoutent un troisième matériau : le tube en nylon et PA pour les circuits de freinage pneumatique, où le tube est plus grand, plus élastique et beaucoup plus sensible à la pression de serrage. La logique de pliage est liée mais les paramètres ne sont pas transférables, il est donc utile de comprendre la famille de matériaux avant d'acheter un outillage. Nos propres notes sur choisir une cintreuse de tubes en nylon abordent les différences plus en détail.

Quand un seul cintreur ne suffit pas

À mesure que les volumes augmentent, la contrainte se déplace généralement de la qualité du pliage vers la manutention. Une machine CNC à double tête supprime le jugement de l'opérateur lors du virage, mais nécessite toujours quelqu'un pour charger et décharger chaque tube. C’est à ce moment-là qu’une machine entièrement automatique, ou une cintreuse intégrée à une ligne de formage, commence à être rentabilisée en main d’œuvre et en cohérence plutôt qu’en précision seule.

La voie raisonnable est progressive. Commencez avec une machine qui maintient de manière fiable la tolérance de conduite de frein la plus stricte, puis automatisez la manipulation autour de celle-ci une fois que le processus est stable. L'achat d'automatisation en plus d'un processus instable ne fait que produire des déchets plus rapidement.

Cintreuse de tuyaux CNC à double tête pour conduites de frein et hydrauliques La cintreuse CNC à double tête avec chargement et déchargement automatiques permet une production de freins et de conduites hydrauliques de haute précision et à grand volume, aidant ainsi à stabiliser les processus avant une automatisation plus poussée. Voir le produit →

Cintreuse de tubes à double tête entièrement automatique pour une production sans surveillance Le chargement entièrement automatique, le cintrage à double extrémité et le déchargement permettent une production continue de tubes à grand volume, réduisant ainsi les variations de positionnement manuel une fois le processus de cintrage stable. Voir le produit →

Travailler avec les personnes qui construisent ces machines

Shanghai Fubei fabrique des équipements de traitement de tubes depuis 2012, travaillant depuis Songjiang avec une servocommande, une IHM et un contrôle informatique sur toute la gamme. La famille des cintreuses à double tête est née de ce même noyau de cintrage et couvre désormais des variantes hydrauliques, CNC et entièrement automatiques, ainsi que des équipements de formage d'extrémité de tube, de chanfreinage, de filage et de sertissage et des lignes complètes de formage de tubes de climatisation automobile.

Ce que cela signifie pour un acheteur de conduites de frein est assez simple : la machine, l'outillage et les conseils en matière de processus viennent du même endroit. La plupart des questions qui méritent d'être posées avant l'achat concernent votre tube, vos rayons et votre modèle de lot, et un fournisseur qui plie des tubes chaque jour peut y répondre par expérience plutôt que par une fiche technique. Plus d’informations sur l’entreprise sont disponibles sur le à propos de la page .

Si vous évaluez une cintreuse à double tête pour conduites de frein, commencez par mesurer la ligne la plus courte que vous tracez et le rayon le plus défavorable. Ces deux chiffres élimineront la majeure partie du marché pour vous et rendront le choix restant beaucoup plus facile à justifier.